Kuna Hiina esimene ühekäiguline suure pagasiruumi lennuk arendas täieliku vastavuse rahvusvahelistele arenenud lennukõlblikkuse standarditele, ei kanna C919 mitte ainult Hiina lennunduse ootusi, vaid tähistab ka Hiina olulist edu lennunduse valdkonnas. Enam kui 5500 kilomeetri pikkuse ulatusega ja parema jõudlusega on see võrreldav rahvusvahelise uue põlvkonna peavoolu ühekäigulise reisijaga lennukitega, mille põhipaigutus on 168 istet.
C919 väljatöötamise ajal sai kergekaalu oluliseks tehniliseks väljakutseks. Lennukite kaal on kriitiline mõju kütusekulule, mahutavusele ja lennukaugusele. Kergekaalu saavutamiseks on C919 teinud suuri jõupingutusi materiaalse valimisel, eriti silmapaistva titaanisulami rakendamine.
Olulise struktuurina metallina iseloomustab titaanisulamit kõrge tugevusega, hea korrosioonikindlus ja kõrge soojustakistus. C919 -s ulatub titaansulami kogus 9%-ni, mis on veelgi suurem kui USA -s Boeing 777 -l. Titaansulami lai kasutamine loob kindla aluse C919 kergekaalu jaoks ja parandab samal ajal lennuki üldist jõudlust.
Lisaks titaansulamitele kasutab C919 ka 20% komposiitmaterjale, mis suure jõudlusega kombinatsioonide kaudu mõistavad mitme materjali eeliseid, kasutades ära nende tugevusi ja nõrkusi. Komposiitmaterjalide kasutamine ei vähenda mitte ainult õhusõiduki massi, vaid paneb ka C919 müra kontrolli all olevate märkimisväärsete tulemuste saavutamiseks. Võrreldes sarnaste võõraste lennukitega on C919 müra vähenenud 20 detsibelli võrra, alates tavalisest 80 detsibellist kuni vähem kui 60 detsibelliga.
C919 edukas arendamine ei tähenda mitte ainult seda, et Hiina on lennunduse valdkonnas olulise läbimurde teinud, vaid loob ka aluse kodumaal toodetud lennukite väljatöötamisele. Tulevikus koos tehnoloogia pideva edusammude ja innovatsiooniga usutakse, et C919 saavutab turul veelgi säravamaid tulemusi.
